包銀高鐵全線(xiàn)規(guī)模最大制梁場(chǎng)率先完成箱梁生產(chǎn)

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞11月22日電(丁明明)11月20日，包頭至銀川高鐵全線(xiàn)規(guī)模最大的高鐵箱梁制梁場(chǎng)，西小召制梁場(chǎng)提前節(jié)點(diǎn)工期6個(gè)月，于全線(xiàn)首家完成箱梁預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，為架梁及橋面系施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　包銀高鐵全長(zhǎng)518公里，是蒙西、寧夏、甘肅等西北地區(qū)連通京津冀和東北地區(qū)的快速通道，其中在內(nèi)蒙古境內(nèi)402公里，是內(nèi)蒙古在建最長(zhǎng)高鐵線(xiàn)路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。施工單位中鐵十二局承擔(dān)45.6公里施工任務(wù)，以及西小召制梁場(chǎng)660榀高鐵箱梁制梁任務(wù)。

　　西小召制梁場(chǎng)通過(guò)建立“智慧管理平臺(tái)+智能機(jī)械化設(shè)備”的全自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化高鐵箱梁生產(chǎn)線(xiàn)，構(gòu)建模塊化生產(chǎn)格局，實(shí)現(xiàn)多種型號(hào)箱梁的“兼容生產(chǎn)”，近千噸高鐵箱梁如同一輛輛汽車(chē)，在生產(chǎn)線(xiàn)上加工成型。該制梁場(chǎng)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、設(shè)備自動(dòng)控制技術(shù)，采用最新的組合型數(shù)控鋼筋剪切彎曲生產(chǎn)線(xiàn)、定位網(wǎng)片全自動(dòng)焊接機(jī)器人、智能錨穴鑿毛切割機(jī)器人等智能制梁設(shè)備，將鋼筋加工誤差控制在3毫米以?xún)?nèi)，混凝土原材料配比誤差控制在2%以?xún)?nèi)，箱梁的日生產(chǎn)量從1.5榀提升到3榀，確保每一榀箱梁都實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)復(fù)制。

　　建設(shè)者綜合運(yùn)用自動(dòng)化、機(jī)械化新型設(shè)備，融合信息化管理平臺(tái)形成智能建造體系，打造了全過(guò)程自動(dòng)化混凝土預(yù)制構(gòu)件廠。在路基附屬標(biāo)準(zhǔn)化施工中，全面推動(dòng)工裝工藝創(chuàng)新研發(fā)，形成了梯形排水溝、路基護(hù)肩、電纜槽、邊坡骨架等多結(jié)構(gòu)化、模塊化生產(chǎn)線(xiàn)，顯著提升了施工效率，保障了施工質(zhì)量。項(xiàng)目建設(shè)者同步建立了由提梁機(jī)、運(yùn)梁機(jī)和架梁機(jī)為核心的“三位一體”運(yùn)架體系，近800噸的單片高鐵箱梁在成套機(jī)械設(shè)備的輸送下，如同搭“積木”般精準(zhǔn)安裝在橋墩上，工廠化箱梁生產(chǎn)智造“裝配式”高鐵成為項(xiàng)目建設(shè)新常態(tài)。 

　　包銀高鐵建成通車(chē)后，將緩解內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客的出行需求，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。(完)