呼和浩特機場高速公路跨唐包鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞12月12日電(馬保民 李鵬)12日3時30分，經(jīng)過90分鐘緊張的空中連續(xù)作業(yè)，重達3.2萬噸的S43呼和浩特機場高速公路上跨唐包鐵路轉(zhuǎn)體橋與兩側(cè)引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接，標志著呼和浩特機場高速公路建設(shè)重點控制工程全部完成，為明年全線按期開通運營夯實了基礎(chǔ)。

　　S43呼和浩特機場高速公路項目主線全長29.422公里，起于濕地公園西路與烏海大街交會處烏海大街南側(cè)，與云中路新機場連接線高架橋相接，至機場互通南側(cè)止。該項目由內(nèi)蒙古交通集團投資建設(shè)，內(nèi)蒙古蒙鐵工程項目管理有限公司代建。中鐵三局負責高速公路上跨唐包鐵路立交涉鐵范圍橋梁工程JCSG-1標工程，主線橋全長334.5米，該橋在K8+181.8處上跨唐包鐵路下行線，交角約為91.2°，設(shè)計采用雙幅2×65米變截面預應力混凝土T型剛構(gòu)連續(xù)梁跨越，轉(zhuǎn)體重量達3.2萬噸，是國內(nèi)為數(shù)不多的高寒地區(qū)大斷面大噸位轉(zhuǎn)體橋。

　　據(jù)了解，唐包鐵路連接內(nèi)蒙古中西部煤炭主產(chǎn)區(qū)和渤海灣港口，是西煤東運的重要通道，年發(fā)運煤炭上億噸，貨運編組繁忙。轉(zhuǎn)體橋梁臨近既有線施工，架體距離防護柵欄僅5米，又逢冬季作業(yè)，施工難度極大，安全風險較高。

　　“為確保既有線路列車的安全運行，我們制定詳細的施工方案及預案，派遣有豐富臨近既有線經(jīng)驗的人員參與施工。通過精心組織、優(yōu)化方案等措施，橋梁轉(zhuǎn)體節(jié)點工期對比原計劃提前了4個月”。中鐵三局項目經(jīng)理郭賽介紹說。

　　正式轉(zhuǎn)體前，項目部作業(yè)人員將T構(gòu)首先順鐵路旁位支架現(xiàn)澆，利用鐵路天窗時段采用全自動液壓連續(xù)千斤頂牽引順時針旋轉(zhuǎn)88度后，斜交于既有唐包鐵路上方。轉(zhuǎn)體過程中，以轉(zhuǎn)體橋的主墩為軸，采用2套智能連續(xù)牽引設(shè)備，通過拽拉錨固且纏繞于轉(zhuǎn)臺上的鋼絞線，勻速帶動兩幅轉(zhuǎn)體橋順時針旋轉(zhuǎn)至設(shè)計位置。為了確保萬無一失，項目部應用橋梁水平轉(zhuǎn)體智能監(jiān)測預警系統(tǒng)，實時動態(tài)監(jiān)測現(xiàn)場風力等級、轉(zhuǎn)體橋梁姿態(tài)和撐腳應力狀態(tài)、實時動態(tài)展示橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)，同時判斷合龍對接空間位置差、橋體抗傾覆穩(wěn)定性和撐腳-滑道間滑移安全性等，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，成功精準對接，實現(xiàn)“零誤差”。

　　S43呼和浩特機場高速公路是內(nèi)蒙古自治區(qū)貫徹落實交通強國發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對完善高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善首府交通運輸環(huán)境，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(完)